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废钢价格上涨,油轮拆解逐步恢复

2021-08-24 07:44:09
来源:航运界 编辑: 国际船舶网 我有话要说

近日,随着市场对于浮式储油需求的减弱,新加坡航运公司 Xihe Holdings和泰国船东Nathalin Group下属的油轮子公司Prima Marine宣布将旗下的两艘VLCC油轮送去拆解,这两艘油轮已经在马来西亚运营了多年。

油轮经纪商指出,在Xihe Holdings旗下29.8万载重吨的“Sea Coral”号(建于1996年)和Nathalin Group旗下31万载重吨的“Jubilee Star”号(建于1996年)被拆解后的几个月里,将有部分老旧VLCC终止运营合同,再次投入运营的可能性很小。

据悉,本轮拆船使卖家能够从接近创纪录的废钢价格水平中获利。“Jubilee Star”号最终送拆价格为572美元/轻吨,为Prima Marine带来了2450万美元的净利润;“Sea Coral”号最终在马来西亚法庭拍卖会上以2470万美元成交,价格约为578美元/轻吨,与拍卖价格低于市场水平的常见趋势相反。

这两艘船送拆时尚未清理可燃气体,目前还不清楚其将依靠何种方式前往巴基斯坦或孟加拉国的拆船厂。惯例上,主要分为依靠船舶自身动力前往和拖带前往两种。

VesselsValue数据显示,自2021年以来,包括这两笔交易在内,已有8艘专用存储VLCC被拆解,8艘常规VLCC被拆解,而部分油轮在其运营的最后阶段充当浮式储油的角色。自今年年初以来,只有一项涉及专用存储VLCC的二手交易,即7月初,PrimaMarine从Mercuria手中收购了30.7万载重吨的“Phoenix M”号(建于1999年),具体金额未公开。

据了解,在2020年海上储存原油的需求强劲时,没有出现专用存储VLCC作为废钢被拆解的情况,只有两艘VLCC被出售给了二手买家。

英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)在其8月的市场报告中指出,VLCC的存储能力从2020年8月2500万载重吨的高位下降到2021年7月底略低于1000万载重吨。MSI分析师表示,油轮市场仍然供过于求,原油交易量下降,市场不再享受2020年浮式储油和港口延误带来的临时支撑。

来自新加坡的油轮市场消息人士表示,目前大多数VLCC为燃料油交易商和供应商持有库存,但只有极少数(如果有的话)储存原油用于期货溢价。

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