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2040年以后,油轮将运载什么?

2021-06-22 16:20:12
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

全球正朝着净零排放的目标迈进,从化石燃料转向可再生能源的进程正在加速。如果这个目标能够顺利实现的话,油轮会在多年后被淘汰吗?

据船舶经纪公司Gibson介绍,国际能源机构(IEA)发布的2050年净零排放路线图计划包括:

1. 到2030年,太阳能和风能发电产能每年增加1020GW,是去年创纪录水平的四倍;

2. 到2030年,电动汽车占全球汽车销量的比例将从目前的5%左右提高到60%以上;

3. 电动汽车的年电池产量从目前的160千兆瓦时增加到2030年的6600千兆瓦时,相当于在未来十年每年增加近20个超级电池工厂;

4. 从2030年起,每月有10个重工业工厂需要配备碳捕获技术,每月需要建设3个新的氢基工业工厂,工业用地需要增加2GW电解能力;

5. 用130多年时间建成的全球电力网络,到2040年总长度需要翻一番以上,到2050年再增长25%。

一些人认为,要实现这些目标并不现实,有些国家拒绝取消新的石油和天然气投资。国际能源机构坦承,尽管在过去一年中,承诺净零排放的政府在迅速增加,但这些承诺中只有不到四分之一在其国内立法中得到明确,很少有国家制定具体的支持政策。

据国际能源机构估算,如果仅考虑已实施和政府已宣布的具体政策,2050年全球石油消费量将比2020年高出15%。而假设所有已宣布净零排放目标的国家都按时履行承诺,石油需求将从2019年的峰值逐渐下降,到2050年达到8000万桶/日。

全球最大私有石油交易商Vitol集团认为,石油需求可能在2030年左右达到峰值,但需求不会马上大幅下降,而是稳定在1亿桶/日的水平。

Gibson 指出,除了实现净零排放目标,所有替代方案都将在未来20年不同程度地支持油轮运输。而油轮行业本身的周期性也很强,将面临类似的环境压力。从2030年起,大部分船舶将是2015年及以后建造的油轮,这些油轮的燃油效率比2015年之前建造的高15%-25%。如果石油需求峰值提前到来的话,燃油效率低的油轮所面临的报废压力将成倍增加,最终将推动油轮市场供需关系的再平衡。

来源:Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

 

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